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发稿时间:2019-05-20 07:20 来源:万达国际备用网址 阅读量:805
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万达国际备用网址万达国际备用网址万达国际备用网址 何小鹏一度认为2018年内没有造车新势力能交付1万台,但他并没有想到蔚来的速度这么快,在与李斌的赌局之中,输掉了一辆ES8。当然,这只是一个小小的插曲,2018年12月小鹏也正式开启了量产交付。 小鹏汽车CMO熊青云此前透露,小鹏G3订单数量已突破了1万辆,一月份小鹏G3共交付903辆。但对于大量的订单来说,如此交付数字还显得比较少。此前何小鹏发表内部信也表示,2019年是小鹏汽车的品质年、交付年、运营年,体现了对交付的重视。毕竟,等到小鹏G3交付万辆的时候,李斌还将送上一笔订单。 2018年沈晖立了一个小目标,要在年内交付1万辆,“2019年我们有三款车型,希望交付量在10万辆以上。”但现实的困难远比想象的大。到了年底,威马汽车创始人沈晖在接受媒体采访时表示,由于交付环节太“复杂”,威马原定于年内完成的1万辆交付目标,将延期至2019年初才能完成。 虽然量产小幅遇到波折,但对于刚刚完成30亿元融资的威马,至少在资金层面还不用担心。不过正如沈晖自己所说,公司发展不能只靠融资,“我们认为最重要的目标还是要精细化运营,把量跑起来,把普及者的角色做好,底线是要靠自己造血。” 2018年的CES,拜腾发布了BYTON-Concept,酷炫的车型引起了很大讨论,去年北京车展上,拜腾也将这款车带到了国内,今年年初也已经对外展出了量产车型,但是面对今年才落成的厂房,真正走向市场尚有时日,而其主打的大屏交互,也有了理想ONE等先发。 随着新造车势力的逐步交付,没有交付的车企自然面临巨大的增长压力和生存压力。全国乘联会主席崔东树分析称,“新能源车应该是没有退路的,只有加速实现新品的量产,与补贴抢时间,与对手抢关注,才能有希望笑到最后。” 不过量产交付并不是只有上述几家遇到的问题,在汽车整体市场萎缩的情况下,如何能卖出更多的车,实现自身造血并最终活下来,是所有造车新势力都必须思考的问题。 更让拜腾糟心的是,原董事长毕福康已经离职,投身另一家初创公司之中。尽管拜腾已经在1月份进行架构调整,公司原总裁戴雷出任CEO,拜腾方面也表示开展业务运营正常,但核心高管的流失,也在一定程度上说明了公司前路的未知。 但是现实并没有如愿,FF后来所称的“正在进行清关,5月份将亮相”也成为一句空话。这只不过是FF危机的序幕。烧了近200亿都没有实现量产,再加上与恒大的纷争,一步步将FF推向深渊。 种种迹象表明,FF的资金已经告急。2018年10月,FF曾发布内部信宣布被迫降薪20%,创始人兼CEO贾跃亭只领取一美元年薪,与此同时公司也进行了大规模优化,仅留下约500多位员工核心团队成员。 即便是剩下的这些人,FF也无法给出任何资金方面的保障。核心团队公司减少工资,而对于5月起入职的员工更是进一步采取停薪留职措施。 内部连员工工资都已无法保障,外部则接连遭到曾经的合作伙伴起诉。据外媒报道,FF的供应商和承包商已提起了11起新的诉讼,总计要求FF支付近8000万美元的欠款、赔偿金等费用。 携两家投行投资引发关注,可是分三期等额支付,最高注资6亿美元,率先支付500万美元签约金真能拉FF上岸么?至少今年上海车展,再也没了FF的声音。 同样遇到危机的还有奇点汽车。2018年10月,奇点汽车全体员工接到了一封邮件,宣布由于公司资金在其他账户,转移资金需要时间,工资将暂缓发放。 但是近三个月过去了,延期发放的工资仍然不见踪影,这让员工有些慌了,为了稳定情绪,高层在12月专门召开了一次特别会议,表示公司正在积极融资解决问题。 到了12月10日晚上,财务部门才向员工告知了未来三个月的工资发放形式:9月份工资算公司向员工借款,按照年化约10%的利息偿还,约在1月份发放;12月份发放10月份工资的65%,余下35%预计14号发放;11月工资移至12月底发放。 如此将员工们的工资“乾坤大挪移”,也暴露了奇点在资金上的缺口。就在这个时候,安徽铜陵政府伸出了援手,提出“全面推进奇点汽车项目建设”,但与此同时,作为股东也会督促安徽奇点公司健全内控体系和制度。 捉襟见肘的资金也拖累了奇点的生产进度。早在2017年4月就已经发布的首款量产车型奇点iS6至今仍没有量产,原定与2018年下半年正式上市的时间也一拖再拖。虽然奇点汽车CEO沈海寅将其归结于“没必要抢时间,品质更重要”,但随着时间的流逝,留给奇点的时间不多了。 虽然第一款车型还没正式量产,但在上海车展上奇点汽车已经带来了全新战略车型iC3的概念车,不同于iS6主要针对都市中远途出行,iC3十分迷你,目标人群也定为95后年轻人群。

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